Несмотря на то, что сегодня нефть и газ стали главными природными источниками энергии для человечества, угольная отрасль все еще не сдает свои позиции. Традиционный уголь по-прежнему востребован в мире. Одним из крупнейших его поставщиков на международный рынок в настоящее время является Австралия, занимающая шестое место в мире по запасам этого вида минеральных ресурсов.
Основные залежи каменного угля находятся в восточной части государства, а наиболее крупные месторождения коксующегося и некоксующегося каменного угля разрабатываются австралийскими компаниями в районе городов Ньюкасл и Литгоу в штате Новый Южный Уэльс, а также городов Коллинсвилл, Блэр-Атол, Блафф, Баралаба и Моура-Кианга в штате Квинсленд.
Естественно, что уголь вывозится из Австралии на грузовых судах. Но прежде чем вывезти, его надо вначале погрузить в судовые угольные трюмы. На востоке Австралии для этой цели используются преимущественно порты Глэдстоун, Ньюкасл, Хэй-Пойнт и Порт Кейма. Угольные шахты, расположенные в центральной части штата Квинсленд, обслуживает угольный терминал в бухте Дальримпл, у крупного коммерческого порта Хэй-Пойнт.
Данный терминал ежедневно обеспечивает разгрузку 15-18 прибывающих в порт железнодорожных составов с австралийским углем (интенсивность разгрузочных работ – 5500 тонн в час), а после ввода в строй шестой очереди в составе дополнительного причала и нового погрузочного комплекса терминал получил возможность отгружать заказчикам в Японии, Китае, Индии и множестве других стран мира ежегодно до 56 млн тонн угля.
Сердцем портового угольного терминала является погрузочный комплекс, высота которого достигает 49 метров, а масса – 1030 тонн! Новый комплекс, введенный в эксплуатацию недавно, был вначале смонтирован в доке города Брисбен, расположившегося на берегах одноименной реки, и уже затем в собранном виде при помощи мощного транспортного судна был перевезен в бухту Дальримпл и установлен на причале №3 угольного терминала. Уникальность этой транспортной операции заключалась в том, что судну с погрузочным комплексом на борту надо было пройти под пролетами моста, пересекающего реку Брисбен. Для большей безопасности пришлось дожидаться времени максимального отлива и только тогда начать транспортировку. В итоге зазор между верхней частью погруженной на судно конструкции и пролетом моста составил всего 2,5 метра.
Активное участие в работах по проектированию и сборке погрузочного комплекса принимало австралийское подразделение компании Control Techniques, в задачу которого входила установка системы контроля для всех двигателей переменного тока с переменной скоростью вращения производства Clough Downer JV. Естественно, что здесь не обошлось без фирменной продукции компании – преобразователей частоты серии Unidrive SP (в данном случае использовали ПЧ переменного тока). Инженеры Control Techniques Australia остановили свой выбор на схеме, при которой все «частотники» заведены на программируемый логический контроллер с использованием протокола DeviceNet, а энкодер с обратной связью обеспечивает регулирование мотора по замкнутому циклу.
Погрузка угля в трюм судна выполняется при помощи специального механизма, способного обрабатывать до 7200 тонн угля в час. Данный погрузчик установлен на рельсах, проложенных вдоль 200-метрового причала, и постепенно, по мере загрузки того или иного трюма, перемещается вдоль судна. Движение погрузчика по причалу обеспечивается 28 моторами, контролируемыми при помощи четырех ПЧ серии Unidrive SP мощностью 160 кВт каждый. Еще четыре преобразователя частоты аналогичного типа используются в режиме рекуперации, что позволяет получить значительную экономию электроэнергии.
Уголь подается на погрузчик с расположенного рядом, под открытым небом хранилища длиной 3,8 км. Это самая длинная угольная пристань в Австралии. Подача угля с пристани обеспечивается при помощи установленного на длинной стреле ковша и телескопического погрузочного желоба, который имеет воротообразный направляющий механизм, позволяющий подавать уголь в любом направлении. Кроме того, такая схема позволяет избежать появления больших скоплений угольной пыли в воздухе.
На телескопическом желобе установлены два частотных преобразователя серии Unidrive SP мощностью 55 кВт, один из которых используется в режиме рекуперации, а второй – для обеспечения контроля по позиции. В свою очередь, стрела с ковшом оснащена лебедкой с рекуперативной системой торможения, в состав которой входят шесть ПЧ серии Unidrive SP – три из них работают в обычном режиме привода, а три других – в режиме рекуперации. Суммарная мощность системы – 500 кВт.
Собственно на ковше также применена рекуперативная система, но уже меньшей мощности – всего 55 кВт. В ней задействованы два преобразователя частоты Unidrive SP: один обеспечивает контроль по позиции, а второй работает в режиме рекуперации.
Что касается программируемого логического контроллера, то он получает необходимые данные от приводов по интерфейсу DeviceNet. Это позволяет системе управления точно контролировать намотку и размотку кабеля, избегать перекосов катушек и пр.
«Несмотря на огромные размеры погрузочного комплекса, выделенное под установку преобразователей частоты место оказалось не таким уж и большим, – подчеркивает управляющий директор находящегося в Сиднее австралийского подразделения компании Control Techniques Ананда Себастьян. – Тем не менее, в конечном итоге заказчик остался весьма доволен нашим проектом, разработанным на базе преобразователей частоты Unidrive SP. Мы сумели эффективно использовать выделенное под наше оборудование пространство, причем часть системы нам пришлось вводить в эксплуатацию еще в доке – до отправки судна с погрузочным комплексом в путь. Ведь в момент прохода под мостом надо было сложить стрелу комплекса. Ну а окончательно мы ввели всю систему в эксплуатацию уже после установки погрузочного комплекса в бухте Дальримпл».
Здесь вы можете получить более подробную информацию по теме "частотный преобразователь".
